rss
adó 1 százalék, adóbevallás adószám, 1ado, alapítvány, egyesület, adó1százalék
  • Pioneer HUMMA 2010/1 - 150db, ennyivel küldte a zenét a leghangosabb

  • 2010-ben Zalaegerszegen, a Media Markt parkolójában került megrendezésre a Pioneer - HUMMA Magyar Autóhifi Bajnokság 2010-es elsõ fordulója. A helyszín és az elõre jósolt idõjárás azonban számos versenyzõt távol tartott az indulástól és a részvételtõl.

    Az elõre várt - nevezett - létszám töredéke jött csak el Zalaegerszegre, ami egyfelõl érthetõ - anyagi - okokkal magyarázható, hisz egyeseknek több, mint 600 km-ert - és 5-6 órát - kell utazni azért, hogy részt vehessenek a megmérettetésen! Mindez pedig nem csak idõben, de pénzben sem kevés.

    De nyilván volt, akit még ez sem tántorított volna vissza, ám az elõre beharangozott felhõszakadással együtt már tényleg csak a legfanatikusabbak - vagy a közelben lakók gondolkoztak abban, hogy a szombati napjukat az autó hi-finek szentelik!

    Az esõs nap nem csak a versenyezõk számát felezte meg, hanem a nézelõdõkét is! Ennek ellenére a különösebb panasz még talán az idõjárásra sem lehetett, hisz gyakorlatilag délután háromig csak szemerkélt, az igazi özönvíz csak ezután érkezett meg. Addig viszont rendben lezajlott a hangnyomásverseny, melyre a régi motorosok többsége most még nagyobb krafttal érkezett!

    Végül a leghangosabb ismét Markó Zsolt volt, aki 150dB-ig jutott, de közelében már ott loholnak az trónkövetelõk, akik minden bizonnyal még sokat fognak fejlõdni a következõ versenyek folyamán! A jó hangulat tehát nem maradhatott el, amit mi sem bizonyított jobban, mint hogy a profi versenyzõk után egy kis ingyenes mérésre is sor került, ahol teljesen amatõrök (lásd Mercedes-es hölgy) tekerték a torzítás sokszorosáig a hangerõt autórádiójukon!

    A hangminõség megszállottjainak pedig egyáltalán nem lehetett okuk panaszra, mivel fedett területen, nyugodt, csendes környezetben történhetett meg a hallgatózás és pontozás! Bár mindössze fél tucat versenyzõ jött el az elsõ fordulóra, pontosan a körülményeknek köszönhetõen talán még több idõ maradt arra, hogy alaposan átbeszéljék a bírákkal a rendszerben rejlõ potenciálokat, és hiányosságokat, melyeket könnyen pontra lehet majd váltani a következõ fordulón!


  • Hozzászólások

  • Olvasta már?

  • C-Quatre néven hódít a Citroen új limuzinja!

    A Citroen a feltörekvõ piacok számára eddig is készített szedán változatot a C4-bõl, amely Európában a Pallas nevet kapta.

    A kínai piacon C-Triomphe nevet viselõ autó igen sikeres az ázsiai országban, a modellfrissítés után pedig már C-Quatre néven hódít majd.

    A Citroen 2006-ban mutatta be az elsõsorban Kínának szánt C-Triomphe-ot, amely nem más, mint a C4 lépcsõshátú változata.

  • Fehérváron bõvítene a Harman

    A csúcsminõségû elektronikai cikkeket gyártó Harman International a következõ években jelentõs beruházással fejlesztené európai központtá székesfehérvári gyárát. A BMW számára kommunikációs egységeket vagy az Audi autóiba szerelt kijelzõket is gyártanának. Magyar egységét fejlesztené európai gyártóbázissá az elektronikai luxuscikkeket gyártó Harman International. Világszerte három gyártási központ kialakítását határoztuk el a fejlõdõ piacokon, Mexikó és Kína mellett székesfehérvári üzemünk lesz ezek közül az egyik - mondta Dinesh C. Paliwal elnök-vezérigazgató.

  • A Fisker Karma a skandinávoknál készül

    A Fisker Automotive megtette az utolsó lépéseket, hogy Karma nevû elektromos modellje gyártásba kerüljön.

    Az összeszerelést a finn Valmet Automotive végzi majd 2009 végétõl, évente pedig 15 000 Karma gurul majd le a futószalagról.

    Már minden akadály elhárult a Fisker Karma gyártásának útjából, hiszen lezárult a Tesla Motors által indított per is, amely kimondta, hogy a Fisker formaterve nem a Teslától származik, most már az elektromos négyajtós modell gyártásának helyszínérõl is megszületett a végsõ döntés.

  • A GM-nek is lesz Tata Nanója

    Újabban a legnagyobb biznisz fapados miniautók készítése. A Tata kezdte az egészet a Nanóval, az elképzelés azonban mindenkinek megtetszett: tervezi már a saját, tömegeknek szóló autóját a Renault, a Nissan és ki tudja, ki mindenki még.

    Legutóbb a General Motors jelezte, hogy beszállna erre a piacra, az amerikai óriás kínai partnerével, a SAIC-cal együttmûködésben építené meg a minit. Úgy tervezik, hogy 3500 dolláros (670 ezer forintos) áron dobják piacra az apróságot, vagyis nyugodtan kezdhetik vakarni a fejüket a Tata vezetõi.

  • Genfi Autószalon 2011 - Alfa Romeo 4C

    Leleplezték a Genfi Autószalonon az Alfa Romeo új, szuperkönnyû sportkocsiját, a 4C-t. Ugyan a gyártó csak tanulmánynak nevezi, gyakorlatilag a végleges modellt tisztelhetjük benne, jövõre az értékesítés is elkezdõdik. Körülbelül négy méter hosszú a formailag a 8C Competizionébõl építkezõ újdonság, tengelytávja 2,4 méter.

    Vadonatúj, könnyûsúlyú építési technológiával készült, ennek köszönhetõen üresen mindössze 850 kilós a sportkocsi. 1,7 literes, a Giuliettából már ismert turbómotort kapott, duplakuplungos váltót kapcsoltak hozzá.

  • Bugatti Veyron Grand Sport Lor Blanc - 16 hengeres motorral

    Bugatti Veyron Grand Sport Lor Blanc - 16 hengeres motorralEgy Bugatti Veyron már önmagában az autózás non plus ultrája, hiszen a négy turbóval lélegeztetett, 16 hengeres erőforrás páratlan menetteljesítményeket kölcsönöz a méregdrága járgánynak. A valaha francia, jelenleg a Volkswagen tulajdonában álló márkánál azonban úgy gondolták, egyetlen példányban készítenek egy olyan változatot, amely méltó a gyáralapító Ettore Bugatti hagyományaihoz, aki szeretett játszani a különféle anyagokkal. Az alkotók választása a Veyron nyitott kiadására, a Grand Sportra esett, amelyet szó szerint törékennyé tettek.

  • Dodge Charger 2011 - akár összkerék-hajtással is

    Épp annyit finomítottak a formán, hogy még kívánatosabbá váljon a hatalmas sport szedán.

    Jól sikerültek a módosítások.

    Az eddig is egyértelmû volt, hogy a Chryslernél teljes modellváltásokra mostanság nem számíthatunk, de ez nem jelenti, hogy ne próbálnák vonzóbbá tenni a már meglevõ típusokat.

    Elõször a Jeep Grand Cherokee kapott új, vonzóbb formákat, most pedig a Dodge Chargert alakították át.

  • Chevrolet Aveo 2011

    Összhangban agilis, atlétikus jellegével, vagány és rámenõs megjelenést kapott a teljesen megújult Aveo. A szedán és a lejtõshátú minden látószögbõl erõsnek, stabilnak és sportosnak mutatkozik. A tetõsín és a váll 114 mm-es eltolása, az 1509 mm-es nyomtávval és a kifejezett kerékívekkel együtt, magabiztos, jó kiállású jármûvet mutat, a karosszéria feszes vonalai pedig erõt és élénkséget sugároznak. Az ötajtós lejtõshátú és a négyajtós szedán stíluselemei azonnal felismerhetõvé teszik õket a Chevrolet típusaként. Szembeötlõ a nagy, kétnyílású hûtõmaszk, matt fekete méhsejt-ráccsal, illetve a felsõ nyílás krómkeretével a felsõbb szintû LT és LTZ kiviteleken.

  • Utcai roadster a Secma F16

    Olcsó és egyszerû, mégis felejthetetlen vezetési élményt ígér az aprócska francia roadster.

    A Secma F16-os már-már primitív jószág: az acél csõvázra csak annyi mûanyag elemet szereltek, amennyi ahhoz kell, hogy a menetszél ne fújja ki a sofõrt és utasát a bõr kagylóülésekbõl. Szélvédõje van, teteje viszont nincsen, ahogy ajtaja sem, a kerekek már a karosszérián kívül helyezkednek el saját sárvédõik alatt, a formaterv - már ha lehet itt ilyenrõl beszélni egyáltalán - a régi, VW Bogár-alapú buggykat idézi.

  • Hamann BMW 5 Touring

    A BMW 5-ös Touring teljes kínálatához elérhetõ a Hamann Motorsport legújabb fejlesztése, amely csak a motort hagyja érintetlenül.

    Nagyon jó érzékkel nyúlt hozzá a Hamann Motorsport a BMW 5-ös Touring karosszériájához, nincsenek eltúlzott részletek, csak finoman kidolgozott megoldások.

    A keményebb, rövidebb rugók 35 milliméterrel engedik lejjebb a felépítményt, a felnik 20 vagy 21 colosak és lecserélték a küszöböket, valamint a lökhárítókat is

  • Három újdonság a Lincoln-tól

    Három újdonsággal jelentkezett a Lincoln a Detroiti Autószalonon, ezek közt találunk kompakt méretû tágas tanulmányautót és kombiszerû karosszériával szerelt szabadidõs autót egyaránt.

    Az autók új irányba vihetik az amerikai presztízsmárkát.

    Ha azt mondjuk, Lincoln, szinte kivétel nélkül mindenki hatalmas sofõrös limuzinokra gondol, ami nem csoda, hiszen az utóbbi fél évszázadban jobbára ilyen modellekkel állt elõ az amerikai presztízsmárka.

  • Maybach Xenatec - az igazi luxus

    A Maybach 57S alapjaira épül az a limitált szériás kupé, melyet a Xenatec nevû cég épít kifejezetten a gyár instrukciói alapján. Mindössze száz darabot készítettek belõle: minden egyes modell egyedi felszereltségû, a megrendelõ igényeinek megfelelõen. A motort és a tengelytávot leszámítva mindenen faragtak, szépítettek egy kicsit. Nagyjából 20 centivel van hátrébb a B oszlop, de az A és C oszlopokat is újraépítették, hogy a kupékra jellemzõ tetõvonalat kialakíthassák. Az oldalpanelek és a gigantikus ajtók mind a Xenatec sajátjai.

  • Renault Mégane RS Trophy - 265 lóerõvel

    Talán nem ér senkit sem komoly meglepetésként, hogy az elõzõ generáció mintájára az aktuális Mégane RS-bõl is készült élesebb Trophy változat. A modell ismét a még egészségesen radikális vásárlókört célozza meg. Az 500 példányra limitált kiadás így nem az R26R utódjaként szeretné elfoglalni a leginkább radikális spotkompaktnak járó trónt, hanem benne a tesztünkön már alapváltozatban is jól szereplõ RS verzió kissé még gyorsabbra hangolt változatát köszönthetjük. Ennek megfelelõen a kétliteres turbómotor töltõnyomását magasabbra vették a gyáriak (2,3-ról 2,5 bárra) és a szívótraktust is átdolgozták.

  • Elsõkerékhajtásos Tiguanok Németországból

    Egészen eddig a Volkswagen Tiguan minden kivitele 4Motion összkerékhajtású rendszert kapott, ám idén õsztõl a német márka fronthajtásos alapmodelleket is bevezet a német piacon.

    Az elsõ kerekein hajtott Tiguan az 1,4 literes 150 lóerõs benzines TSI, valamint a 2 literes, 140 lóerõs common-rail dízel erõforrással választható.

    Elõbbivel 8-ról 7,4 literre, míg utóbbival 6,4-rõl 5,9 literre csökkent a Tiguan üzemanyag-fogyasztása száz kilométeren.

  • Chery Fulwin 2010

    A Lada Kalina prototípusára néztünk így 2000 körül: fura volt, de végsõ soron elfogadható külsejû. A Chery Fulwin viszont nem késik több mint öt évet: készen van!

    Nem semmi verda

    A Fulwin a Chery A13 sorozatának újabb tagja. A szedánt már bemutatták korábban, az új változat viszont ötajtós. Külsõre már az aktuális divathoz igazodik, igaz, mi sem különösebben szépnek, sem különösebben érdekesnek nem találtuk.