Renault Kangoo ZE - egy olcsó villanyautó?

A Renault áruszállítója így sem olcsó, viszont egész használható célszerszámnak tûnik, és idõvel talán kedvezõbb lesz az ára is.

A villanyautózással az a legnagyobb probléma, hogy korlátozza a felhasználó mozgásterét: a várost nemigen lehet elhagyni egy ilyen jármûvel, hiszen a telepek újratöltése lassú, az akkucserélõ hálózatok pedig még csak a kísérleti stádiumnál járnak. A Kangoo Express azonban olyan jármû, amelynél ezek a szempontok kevésbé érdekesek. Olyan feladatokra - például városi áruterítésre, postai kézbesítésre vagy szervizcsapatok szállítására - ahol tervezhetõ a naponta bejárt útvonal, vagy elég nagy az állásidõ a rendszeres újratöltéshez, a típus nyújtotta 160 km-es egy feltöltéssel megtehetõ távolság és a 130 km/h-s végsebesség bõségesen elegendõ. Ráadásul nem kell attól tartani, hogy a sofõr túl vehemensen hajtana, és a tervezettnél hamarább lemerítené az akkumulátorokat, hiszen a Kangoo nem egy élményautó.

Így az egyetlen akadály az elektromos hajtású Kangoo elterjedése elõtt már csak az ára: 20 ezer euró, azaz bõ 5,5 millió forint az ára, durván fele az elsõ szériagyártású villanyautóénak, de majdnem a duplája annak, amennyit egy hasonló, de belsõégésû motorral hajtott autóért elkérnek.

Ráadásul havi 72 euró – mintegy húszezer forint – díjat kérnek az akkumulátorért, amelyet a vevõ csak bérelhet. Így pedig az üzemeltetés sem annyival olcsóbb, amennyivel a felhasznált villanyáram kevesebbe kerül a benzinnél vagy gázolajnál.

Ennek ellenére valószínû, hogy lesznek olyan vállalatok, amelyek élve a lehetõséggel vesznek néhány elektromos Kangoot, elsõsorban zsúfolt belvárosokban való használatra.

Fõleg olyan helyeken válhat népszerûvé, ahol így mentesülhetnek valamiféle dugódíj megfizetése alól, vagy állami támogatással vásárolhatnak elektromos jármûveket. Itthon azonban egyelõre egyik jelenséggel sem találkozhatunk, így errefelé alighanem ritka madár lesz az elektromos Renault áruszállító.

totalcar.hu