Egyenesen a legelsõ M3-as reinkarnációjaként tálalja a BMW az 1-es M kupét. Ha ez költõi túlzás is, az új modell kétségtelenül villámgyors, sõt, már a megjelenése is erõt sugároz.
Hosszas bevezetõkampány után végre leleplezték – legalábbis az internet nyilvánossága elõtt – a legkisebb M-es BMW-t. Ha nem a legendás sportkupéhoz kapcsolódna az M1 jelzés, alighanem úgy is nevezték volna el, de mivel mindenképp el akarták kerülni a keveredést, inkább 1-es M Coupé néven mutatják be a típust. Ez azonban nem változtat a lényegen: az új modell vérbeli M-es BMW, akár az M3-as, az M5-ös vagy as M6-os.
A 135-ösnél valamivel könnyebb is az 1-es M, 1495 kilogrammot nyom üresen, azaz 35 kilogrammot tudtak faragni a sportrészlegnél. Mindezt úgy, hogy az autó külsõre vaskosabbnak tûnik: 5,3 centivel szélesebb, mint az alapjául szolgáló modell, elsõsorban a sárvédõ-szélesítéseknek köszönhetõen. Ezek alá 19 hüvelykes felnik kerültek, de nem csak ennek köszönhetõ, hogy a legerõsebb gyári 1-es félelmetesebben néz ki, mint gyengébb testvérei. Új, nagy elsõ légbeömlõs elsõ lökhárító,2x2 csõben végzõdõ kipufogórendszer és feltûnõ diffúzor teszi még látványosabbá az autót.
A felhajtás nem véletlen: erõsebb motorjával, feszesre hangolt alumínium lengõkaros futómûvével, sport-differenciálmûvével és nagy teljesítményû fékrendszerével, amely elöl 360, hátul 350 mm-es belsõ hûtésû féktárcsákat tartalmaz, az M vezetési élményben és dinamikában is sokkal közelebb áll egy versenygéphez, mint az alapvetõen hétköznapi használatra szánt 135i Coupé. Az elektronikus sebességkorlátozás ugyan itt is 250 km/h-ban maximálja a sebességet, viszont a 100 km/h-s tempót 4,9, a 200-at 17,3 másodperc alatt éri el az autó, így egyáltalán nem tûnik lassabbnak, mint a nyolchengeres M3-as.
