Eddig ezt csak a tanuló autók voltak kénytelenek betartani, a többi autós nagy bosszúságára. – Forgalmi vizsgán sikertelenséget jelentõ hibának számÃtott, ha a tanuló sofõr 35 km/órás sebességgel „száguldva" közelÃtette meg a vasúti átjárót. Ez most úgy módosult, hogy vasúti átjárót csak fokozott óvatossággal szabad megközelÃteni, oly módon, hogy a sofõr eleget tudjon tenni az átjáró biztosÃtására szolgáló közúti jelzéseknek és a berendezések jelzéseinek – teszi hozzá a szakember.
A KRESZ módosÃtások szerint a biztosÃtás nélküli átjáróknál arra kell ügyelni, hogy az autó meg tudjon állni, ha a sÃnen vasúti jármû közlekedik. A forgalomszervezõ uyganakkor továbbra is csökkentetheti az átjárókat megközelÃtõ jármûvek sebességét, de ezt külön sebességkorlátozó táblával kell jeleznie.
Amennyiben ez a tábla a vasúti átjáró veszélyt jelzõ táblával együtt van elhelyezve, akkor az átjáró ezt feloldja. Ha nem együtt helyezik ki, akkor annak hatályát csak feloldó tábla, ellentétes értelmû tábla vagy útkeresztezõdés oldja fel.
Pataki Bálint végül egy megtörtént esettel példálózott: – A sebesség korlátozó táblákon levõ szám km/órát jelent. Igy nem következhet be az helyzet, hogy egy 70km/óra sebességkorlátozó táblánál 139km/óra sebességgel hajtó autó vezetõje miután bemérték, pert tudjon nyerni a hatósággal szemben. Ugyanis állÃtása szerint õ méter/másodpercben értelmezte a táblán található 70-es számot, márpedig ez 252 km/óra sebességet jelent, és õ bõven belül volt ezen az értéken.