A 2001-ben bemutatott 307-es nemes egyszerûséggel túllõtt a márka legbátrabb értékesítési becslésein, a francia kompaktból ugyanis több mint hárommillió darab talált gazdára. Az utód fejlesztésekor fokozott figyelmet szenteltek a „minõségi hatásnak”, a kifogástalan biztonságnak és a markáns designnak. Az elsõ és talán legfontosabb ugrás az elõdhöz képest a minõség javulása. Az összeszerelés a franciaországi Sochaux és Mulhouse üzemeiben zajlik, ahol a megszokottnál jóval szigorúbb minõség-ellenõrzést vezettek be. A nyers karosszériaelemeket precíziós lézerkamerák pásztázzák, az összeszerelést végzõ dolgozóknak pedig számos szakmai továbbképzésen kellett átesniük. A 308-as pajzsszerû motorházteteje igen tetszetõs, a nagy felületû lámpaburákkal, a mélyre húzott orrköténnyel és a látványos ködlámpákkal igazi oroszlánpofát sikerült létrehozni. A hátsó forma már nem ennyire átütõ erejû, a 207-esére hasonlítanak a világítótestek, melyekhez jól passzolnak a csúcsmodell diffúzor-imitációi és a krómozott kipufogóvégek. Az alapváltozatokat úgynevezett klasszikus frontrésszel kapjuk, de létezik egy sportos megjelenésû, kétrészes légbeömlõjû kivitel is. Az autó oldalról hajaz legjobban elõdjére, a kerékjárati ívek enyhén kiugranak a síkból, a hátsó lámpák vonaláig emelkedõ övvonal feladata pedig az, hogy mérsékelje az autó magas építési módjából adódó „felfújtság” érzését. A tengelytáv változatlan maradt (2,6 m), a hosszúság és a szélesség viszont gyarapodott (+74/+53 mm). Az optimális fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékek eléréséhez feláldoztak a 307-es magasságából 12 mm-t, ami jót tett az utód légellenállásának (0,29 Cw). Az elsõ-hátsó nyomtáv szélessége is nõtt, 30 illetve 16 mm-rel, ez a stabilabb útfogás és a precízebb irányíthatóság alappillére.