A francia márka új középkategóriása továbbra is limuzin és kombi karosszériával érkezik majd, ám a kupé változat megjelenése egyelõre kétséges.
Immár 5 éve van piacon a Peugeot 407, amely tavaly esett át a szokásos modellfrissítésen. Az oroszlános márka gõzerõvel fejleszti középkategóriás modelljének utódját, amely a francia gyártó reményei szerint nagyobb eséllyel száll ringbe a vásárlók kegyeiért.

A 408 Coupé bemutatása egyelõre kétséges, ugyanis még idén debütál a 308 RC-Z szériaérett változata, a két modell pedig házon belüli konkurenciát jelenthet egymásnak. A Peugeot 408 utastere is teljesen megújul majd, és a gyáriak ígérete szerint egy jóval esztétikusabb, minõségibb beltérrel, és igen hosszú extralistával találkozunk majd a középkategóriás modellben.
A két év múlva érkezõ 408 motorkínálatát elsõsorban a szigorodó környezetvédelmi elõírások határozzák majd meg, ám a mérnökök az alacsony fogyasztást is elõtérbe helyezték. A BMW és a PSA közös fejlesztésû 1,6 literes benzinmotorja 125, 160, 185 és 215 lóerõs változatban is elérhetõ lesz, késõbb pedig egy V6-os benzines is a kínálat részét képzi majd. A dízelmotorokat a már jól ismert HDI erõforrások képviselik majd 1,6 és 2,0 literes változatban, 115 és 220 lóerõ közötti teljesítménnyel. A benzin- és dízelmotorok jelentõs részéhez alapáron jár majd a márka start-stop rendszere, amellyel jelentõs üzemanyagot spórolnak majd meg a vásárlók. A Peugeot hibrid tervei között elõkelõ helyen áll a 408 alternatív meghajtású változata.

Az elõzetes információk szerint a gyengébbik verzió esetén egy 150 lóerõs dízelmotorhoz egy 36 lóerõs elektromotor csatlakozik majd, amelynek köszönhetõen 109 g/km az autó szén-dioxid kibocsátása. Az erõsebb, sportosabb hibrid esetén egy 218 lóerõs benzinmotort egy 95 lóerõs elektromotorral társítják, amellyel szintén alacsonyan tartható az autó fogyasztása és szén-dioxid kibocsátása. Az új Peugeot 408 két év múlva kerül az európai márkakereskedésekbe, tanulmányként azonban már jövõre találkozhatunk az oroszlános márka modelljével.